[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　夏日來臨，電動汽車的使用指南又要來一波了，可是你知道嗎，那些瘋轉的使用指南，好多都是錯誤的。這些誤區會讓你冤枉了電動汽車，甚至毀了電動汽車。謠言止于智者，看看這些誤區你是不是也曾經信以為真。

　　誤區一：高溫會讓電動汽車自燃

電動汽車作為一個“新生”事物，會遭到很多誤解，況且電動汽車確實有許多自燃的黑歷史。　　
不過夏季高溫和電動汽車自燃之間并沒有直接的關系，為什么這么說，這就要從電動汽車自燃的原因說起。

我們一說到電動汽車自燃，就會聯想到是因為電池。因為電池在充放電過程中會產生大量的熱量，如果電池內部溫度不斷升高或者單體電池之間溫度不均勻，就會有過熱燃燒、爆炸的風險。

不過電池的這種特性汽車制造商也知道，他們選擇給電池一個冷卻系統和熱管理系統(BMS)。

　　現在在售的大多數電動汽車（老年代步車除外）都擁有自己的冷卻系統或者熱管理系統，所以電池過熱自燃的發生概率并不大。

比如通用給最新一代的電池包每一個電池單體都配備了液冷裝置。

　　更多的電動汽車自燃事故是由于線路老化、短路造成的。而線路老化、短路和夏季高溫并沒有直接的聯系。

　　誤區二：只有冬季續航里程才會減少

　　熟悉電動汽車的小伙伴都知道，電池低溫的時候活性差，所以冬季電動汽車的續航里程會有所減少，開車出門的時候會自行減去衰減的部分?？墒窍募靖邷氐臅r候電動汽車的續航里程也會減少。

電動汽車電池的最佳工作溫度是25℃左右，溫度過高過低都會對電池充放電產生影響。只是冬季低溫對續航里程的影響更明顯。

所以如果夏季高溫出行，還是需要合理規劃路線。

　　誤區三：每天充電會加速電池減壽

　　夏季電動汽車的續航里程不會像冬季那樣“掉”得那么快，每天電池的電量會有剩余，可是每天充電會不會加速電池老化？

電池的壽命主要是看電池的充放電循環次數。電池經受一次充電（電量從0到100%）和放電（電量從100%到0），稱為一次循環。

　　電池的充放電循環次數與放電深度、溫度、充放電制式等息息相關。每天都充電跟壽命衰減沒有直接關系。只是盡量不要將車輛電量用盡后再充電即可。

　　誤區四：夏季用快充會加速電池減壽

快充因為采用大功率直流電給電動汽車充電，所以許多小伙伴就認為夏季用快充給電動汽車充電，會讓電動汽車的電池溫度過高，影響電池壽命。

　　其實對于這部分內容爭議性很大，主要是因為現在的電動汽車采用的電池不同，溫度對其的影響也有所不同。

以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，磷酸鐵鋰電池的優點就是耐高溫，所以快充帶來的溫度提升對其幾乎沒有影響。

而三元鋰電池耐高溫性就差一些，在進行大電流、不恒壓的快充時，容易引起電池組的某節電池過熱，長期導致熱失效。

　　磷酸鐵鋰電池的代表車型就是比亞迪，三元鋰電池的代表車型就是特斯拉。不過現在許多電動汽車的電池管理系統BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區間，不會讓其過熱。所以夏季快充并不一定會加速電池“死亡”。

　　誤區五：下雨天不能給車充電

　　這應該是一個比較好理解的誤區了，說下雨天不能給車充電的無非就是怕雨天充電線路短路。

先從充電樁來說，正規的充電樁防水性是有非常嚴格的標準。而且從電動汽車發展至今，還沒有聽過公共充電樁漏電的事故。

另外從電動汽車本身來說，充電口的設計大多采用無電設計，充電口附近的材料也采用絕緣體。所以一般的下雨天，給電動汽車充電是絕對沒有問題的。

　　走出我們常見的夏季電動汽車用車的誤區，還是要上一點有用的指導信息。

　　1、盡量使用正規廠家的充電樁對車輛進行充電；

　　2、使用飛線充電的時候，盡量與墻端插座直接相連；

　　3、夏季高溫用車后可以選擇地下車庫進行充電；

　　4、雷暴雨天氣狀況下盡量不要戶外充電；

　　5、電動汽車的電池不要過充過放，應該淺充淺放，及時充電；

　　6、夏季用車應該緩加速起步，避免急加速、急減速等激烈駕駛方式；

　　7、計劃出行，盡量減少車輛載重提高車輛的續航里程；

　　8、日常注意檢查車輪、胎壓及制動裝置，定期進行保養，確保行車安全。

　　編輯點評：電動汽車還在發展中，它的許多技術并不完善，但它也不是紙糊的。不要低估它的安全性，當然也不能高估它的安全性。各位電動車車主不要聽風就是雨，正確用車，注意保養，人人都是用車專家。